バングラデシュでは深刻なガス不足により、国内の産業部門の多くが停止状態に陥っている。一部の工場は完全に閉鎖され、他の工場も半分以下の稼働率に落ち込んでいる。状況は電力不足がガス危機をさらに悪化させており、鉄鋼、セメント、ガラス、繊維、染色、紡績、衣料品、生活必需品加工産業などが最も深刻な影響を受けている。危機は4週目に入り、8月12日には国内ガス供給が日量約20.3億立方フィートにまで低下し、日量約38.5億立方フィートの需要に対して約17.7億立方フィートの不足が生じている。
メグナ・グループの全57工場は8月10日夜以降、ガスと電力不足により閉鎖された。同グループの会長モスタファ・カマル氏は「工場を稼働させるのに必要な最低限のガスさえ供給されていない」と述べ、長期的な混乱が生活必需品の供給に影響を及ぼす可能性を警告した。TKグループの28ある加工工場のうち約20工場が閉鎖され、ナビル・グループの約20工場では生産能力が40〜50%に低下している。ハビガンジの工業地帯では171工場が生産を停止し、約20万人の労働者が仕事を失った。ガジプールでは約3,500の工業ユニットのうち12〜15%にあたる約525工場で生産が停止し、操業中の主要工場でも生産が約40%低下している。ナラヤンガンジでは約450の染色工場がガス圧のほぼゼロに近い状態で生産を停止し、100以上の衣料工場が生地調達不能のリスクに直面している。サバール・アシュリア地域でもガス圧が大幅に低下し、ボイラー、染色、洗浄、仕上げ工程に影響が出ており、今月だけで数千人の労働者が解雇されたと報じられている。ナルシンガディとマダブディでは繊維・染色・印刷工場の約80%が閉鎖され、業界関係者は日損を40〜50億タカと推定している。また、国内最大級の鉄鋼メーカーBSRMは主要10工場すべてを閉鎖した。
ガス不足に電力不足が重なり、衣料・繊維部門の生産は大幅に減少している。BGMEAのデータによると、多くの衣料工場の生産は約50%に低下し、BTMA加盟の繊維工場の多くが閉鎖、操業中の工場も30%以下の稼働率にとどまっている。デニム、染色、仕上げ、紡績などのガス依存部門が最も深刻な影響を受けている。多くの工場はディーゼル発電機に切り替えているが、そのコスト負担は大きい。ある大手工業グループの幹部は、自社の工場で1日あたり約65,000リットルのディーゼルが必要で、約70万タカの費用がかかると述べた。アペックス・フットウェアのマネージング・ディレクター、サイード・ナシム・マンズール氏は、長時間の停電により同社のディーゼル消費量が390%増加したと述べた。スノーテックス・グループの燃料費は約150%増加している。起業家らは、生産コストの上昇が国際市場におけるバングラデシュの競争力を弱めると懸念している。
工業関係者が最も懸念しているのは輸出注文への影響だ。工場が期日通りに生産・出荷できなければ、海外バイヤーが注文をキャンセルしたり、競合国に切り替えたりする可能性がある。バングラデシュ・アパレル・ボイスの創業者兼CEOで元BGMEA理事のモヒウディン・ルベル氏は、ガス危機はもはや衣料部門だけの問題ではなく、産業全体と経済全体に対する大きなリスクだと述べた。同氏は、衣料産業は紡績から染色、仕上げ、衣料生産までの統合サプライチェーンに依存しており、どの段階での混乱もシステム全体に影響を与えると指摘。「最大の懸念は生産混乱だけでなく、国際バイヤーの信頼を維持することだ」と述べた。バングラデシュはインド、ベトナム、カンボジア、インドネシア、パキスタンなどと競合しており、競争力を維持するには安定したエネルギー供給が不可欠だと強調した。ルベル氏は、企業が生産計画を立てバイヤーに情報を提供できるよう、工業地域へのガス供給の予測可能なスケジュールを求めた。また、代替燃料への切り替えだけでは危機は解決できず、追加コストが多くの工場にとって負担になっていると述べた。長期的には、新規ガス探査と掘削、LNG供給能力の増強、エネルギー源の多様化、工業地域への安定供給を保証するインフラ整備を求めた。
現在の危機の主因は、マヘシュカリにある浮体式LNGターミナルの長期停止である。このターミナルは7月21日の火災と技術的問題により停止し、国内ガス供給が日量約4.5億立方フィート減少した。8月6日に一部運転を再開したが、まだフル稼働には戻っていない。海上の悪天候により新たなLNG輸送船の接岸も妨げられ、不足がさらに悪化している。通常時は2基の浮体式LNGターミナルから日量約10億立方フィートのガスが供給されるが、現在は3億立方フィートを下回っている。
チッタゴン商工会議所会頭のモハンマド・アミルル・ハク氏は、ガス不足はもはや単なるエネルギー部門の問題ではなく、国家経済の問題になっていると述べた。同氏は自身の大豆圧搾工場を含むチッタゴンのさまざまな産業で生産が混乱していると語った。元BKMEA会長のモハンマド・ファズルル・ホック氏は、事前通告付きのガス配給制や、ガス供給システムにおける浪費と管理上の弱点を減らす対策を含む長期的な解決策を求めた。経済学者らは、生活必需品を生産する工場を優先し、市場監視を強化すべきだと述べた。長期的な危機は倉庫在庫を枯渇させ、市場供給を減らし、物価を押し上げる可能性がある。混乱が続けば、工業生産は低下し、コストは上昇し、企業はキャッシュフロー問題、銀行融資の返済困難、さらなる解雇に直面する可能性がある。輸出志向産業は注文を失い、輸出収入と外貨流入が減少し、生活必需品の生産低下は不足とインフレを招く恐れがある。
一方、首都ダッカではCNG運転手らが給油のために一晩中列に並ぶ事態が発生している。運転手らは給油所で6〜10時間待ち、数回の走行分のガスしか得られず、再び列に戻る状況だ。一部の給油所では2キロに及ぶ列が形成され、低圧のため日中に閉鎖する給油所も出ている。家庭でもガス供給がほぼ停止し、電気コンロや薪に頼る住民が増えている。ブラフマンバリアでは全CNG給油所が閉鎖され、乗客や輸送労働者に広範な苦痛をもたらしている。バフラバード・ガス配給会社からの供給が木曜夜から完全に停止した。CNG三輪車の運転手の多くはLPGボンベに切り替え、運賃が上昇している。
さらに、チッタゴンのシタクンダにある船舶解体ヤードで8月14日、有毒ガス漏れにより少なくとも8人の労働者が死亡した。財務・計画大臣のアミル・カスル・マフムード・チョウドリー氏は金曜日、この事故を調査するための委員会を設置すると述べ、「委員会の調査結果に基づいて行動を取る。ここに偏りはなく、徹底的な調査を行い事実を確認するのは政府の義務だ」と述べた。同大臣はチッタゴン医科大学病院を訪問し、犠牲者の家族に哀悼の意を表し、負傷者の治療状況を確認した。バングラデシュ船舶解体業者リサイクル業者協会が各犠牲者の家族に100万タカを提供しており、政府も何らかの形で貢献すると述べた。また、現場に陸軍チームが派遣され、ガス放出を止める作業を行っていると付け加えた。上級警察官のアブドゥル・クドゥス・チョウドリー氏は8人が死亡し、行方不明者の捜索が続いていると述べた。消防当局のトウフィクル・イスラム・ブイヤン氏は、安全手順が守られていなかった可能性があると指摘。「ヤード当局は指示に従わなかった。ガスにさらされた労働者は死亡し、遠くにいた労働者は生き残った」と述べた。フェルドゥス・スチール船舶解体ヤードは「グリーン」で準拠した施設としてリストされていたが、事故を受け監査が命じられた。
このガス危機は、バングラデシュ経済の中核をなす産業部門と市民生活の両方に深刻な打撃を与えている。輸出の遅延は国際競争力の低下につながり、長期的な経済成長の阻害要因となる。政府は早急な対応と長期的なエネルギー戦略の構築が求められている。工場の機械が止まれば、それは一企業の生産停止だけでなく、労働者の収入減少、市場供給の低下、経済の減速を意味するのである。